比亞迪新招3萬應(yīng)屆生，狂飆式招聘打破「35歲焦慮」
比亞迪今年入職的3.18萬應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時(shí)間，比亞迪已經(jīng)推出3款細(xì)分的獨(dú)立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個(gè)整車廠為何需要做這么多的APP？王傳福學(xué)習(xí)做VC
隨著到達(dá)汽車行業(yè)變革大的前夜，比亞迪已提前做著準(zhǔn)備，如今的王傳福正努力學(xué)做一個(gè)優(yōu)秀的CVC投資人，以期向世界的行業(yè)龍頭更近一步。國(guó)產(chǎn)車賣不動(dòng)，還有必要繼續(xù)出海？
即便銷量不高，但出海也一定要趁早。不論以什么方式、在什么場(chǎng)合，走出去就已經(jīng)贏了一半。昔日「SUV之王」，離「命懸一線」還有多遠(yuǎn)？
據(jù)說長(zhǎng)城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專門研究友商車型時(shí)，幾乎不把比亞迪作為標(biāo)桿。單車收入不足16萬，比亞迪沖擊高端勝算幾何？
對(duì)于比亞迪而言，要想在增長(zhǎng)中穿越市場(chǎng)周期，實(shí)現(xiàn)高端化，或許還需要更多的時(shí)間。毛利率首超特斯拉，但比亞迪還有一場(chǎng)硬仗
過去一年，中國(guó)汽車品牌出海已經(jīng)成為新的浪潮。單看比亞迪的汽車業(yè)務(wù)板塊，出海也有利于汽車業(yè)務(wù)毛利率的提升。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對(duì)沖，這個(gè)數(shù)字又能算什么呢？雷軍「不服」王傳福
高端化，是雷軍和王傳福當(dāng)下面對(duì)的共同命題；而造車，又是兩個(gè)人不約而同的主戰(zhàn)場(chǎng)。比亞迪出手，投了成都一家芯片設(shè)計(jì)公司
“作為半導(dǎo)體芯片消費(fèi)大國(guó)，國(guó)產(chǎn)替代是趨勢(shì)，這也是半導(dǎo)體投資的基本邏輯?！?/div>比亞迪發(fā)布2023年中報(bào)，與特斯拉比如何？
在全球減碳大背景以及中國(guó)政府的大力支持下，行業(yè)有望持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，本土品牌的優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步凸顯。逛完成都車展，我們發(fā)現(xiàn)了三個(gè)趨勢(shì)
但無論如何，國(guó)產(chǎn)新能源越野的戰(zhàn)事還在繼續(xù)，且逐漸進(jìn)入紅海階段。讓所有人都能開上越野車的時(shí)代似乎就要來了，廠商們和消費(fèi)者都做好準(zhǔn)備了嗎？比亞迪：「暴利」后還有什么王炸血戰(zhàn)群雄？
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車競(jìng)爭(zhēng)加大，銷量承壓的情況下，下半年銷量目標(biāo)的達(dá)成也只能關(guān)注出海的進(jìn)度。「天才少年」稚暉君獲比亞迪押寶
不久前，稚暉君作為聯(lián)合創(chuàng)始人的智元機(jī)器人，剛剛發(fā)布了第一代通用型具身機(jī)器人“遠(yuǎn)征 A1”。投資界24h | 老鄉(xiāng)雞IPO終止；小鵬斥資58億港元收購(gòu)滴滴造車項(xiàng)目；溫州百億政府產(chǎn)業(yè)基金來了
小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。
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