新能源「血戰(zhàn)」十萬(wàn)元戰(zhàn)場(chǎng)
新能源汽車滲透率過半，車企價(jià)格戰(zhàn)卷到十萬(wàn)元級(jí)別。上半年價(jià)格戰(zhàn)，“以價(jià)換量”的車企付出了不低的代價(jià)。產(chǎn)銷量超3000萬(wàn)輛，新能源汽車下個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)在哪里？
與新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張相對(duì)應(yīng)，就是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的步步后退，這個(gè)趨勢(shì)幾乎是必然的。王傳?！杆⒛槨官u仰望，比亞迪開卷百萬(wàn)豪車
與傳統(tǒng)豪車品牌比，仰望的品牌力肯定是不夠的。這就少不得要王傳福刷臉，親自為仰望站臺(tái)。太突然！巴菲特，大撤退！
據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴菲特公開披露的對(duì)比亞迪股份的減持超10次，累計(jì)減持獲利超過222億港元。比亞迪或超特斯拉，如何守住全球第一寶座？
過去一年多來，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)嘗試了降價(jià)等各種舉措來刺激市場(chǎng)需求，但仍不能阻止特斯拉汽車銷售減速。過半的2024，中國(guó)新能源市場(chǎng)卷出二八效應(yīng)
盡管距離20%-80%還有11個(gè)點(diǎn)的距離，但二八定律的趨勢(shì)已漸行漸近，這意味著一個(gè)可能越來越殘酷的現(xiàn)實(shí)：這個(gè)市場(chǎng)的格局正接近穩(wěn)定、成熟。贊助歐洲杯：海信、比亞迪們的「出?！沽髁棵艽a？
出海之路注定路漫漫其修遠(yuǎn)兮，我們的企業(yè)們還是要上下求索，尋找出自己出海的正確姿態(tài)。開創(chuàng)油耗2時(shí)代，秦L DM-i上市售9.98萬(wàn)起
如果說，秦PLUS已經(jīng)在產(chǎn)品和市場(chǎng)地位上完爆合資，那么秦L DM-i的上市又給了合資燃油致命一擊。上汽「絕殺」比亞迪？
曾經(jīng)消費(fèi)者購(gòu)車核心考慮因素是空間、價(jià)格、品牌或者性能，2023年，新能源汽車產(chǎn)品智能化已逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素，隨著時(shí)間的推移，智能化產(chǎn)品會(huì)逐步地影響越來越大的用戶群體。百臺(tái)仰望U8穿越深中通道，致敬大國(guó)工程
仰望汽車秉持以極致技術(shù)構(gòu)建高端品牌的初心，匯集比亞迪集團(tuán)最極致的技術(shù)應(yīng)用、最前瞻的技術(shù)構(gòu)想，以易四方、云輦等跨時(shí)代頂尖科技賦能，實(shí)力成就國(guó)產(chǎn)高端新能源代表。寧德時(shí)代「狂卷」打工人
在動(dòng)力電池領(lǐng)域里很難在有新高度的寧德時(shí)代，有比亞迪珠玉在前，不管是否參與造車，可以確定的是，其正在逐漸往造車鏈上靠近。哈弗H6，還能做回「國(guó)民神車」嗎？
比亞迪在10萬(wàn)-15萬(wàn)SUV市場(chǎng)的成功，核心在于做到了油電同價(jià)甚至電比油低。但長(zhǎng)城似乎并不為之所動(dòng)，哈弗H6的預(yù)熱和正式發(fā)布，無(wú)處不在彰顯“品質(zhì)”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質(zhì)。投資界24h | 昨夜，創(chuàng)投行業(yè)一紙重磅；比亞迪公開征集黑公關(guān)證據(jù)；廣州一舉投12家GP
6月19日，胖東來“爆改”永輝超市首店開業(yè)。受此影響，永輝超市股價(jià)出現(xiàn)明顯拉升，盤中一度漲超8%。寧德時(shí)代、比亞迪競(jìng)賽超充，動(dòng)力電池將進(jìn)入6C時(shí)代
所有車企和電池企業(yè)，都在卷“讓充電像加油一樣快”。從2022年的3C上車，到2023年的4C、5C的推出，如今，電動(dòng)汽車正在挺進(jìn)6C時(shí)代。暴增7倍，中國(guó)車在這個(gè)國(guó)家賣瘋了
南美鋰資源豐富，中國(guó)品牌在巴西建廠，不僅能深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，還能就近利用南美洲的鋰資源。比亞迪又出手，開創(chuàng)油耗2時(shí)代
第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時(shí)代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。比亞迪開了個(gè)發(fā)布會(huì)，市值大漲 500 億
隨著比亞迪等自主品牌在插混技術(shù)上的發(fā)力，這種情況可能會(huì)持續(xù)下去，純電動(dòng)汽車的時(shí)代還要再等一等。
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