比亞迪海豹06GT 正式上市，售價13.68萬元-18.68萬元
實車已于近日到店，歡迎感興趣的用戶通過比亞迪海洋APP了解詳情或到比亞迪海洋網(wǎng)各大門店品鑒試駕。比亞迪領跑國慶檔，卻困于高端迷宮
盛世也有隱憂。比亞迪在銷量滾滾向前的同時，也需要沉淀下來補足短板，才能更長久地坐在銷冠寶座上。車市“血色金九銀十”：車企瘋狂推新，價格戰(zhàn)加速洗牌
對絕大多數(shù)車企而言，9月也成了今年最繁忙的一個月份，當月有多達四五十款新車發(fā)布上市。發(fā)新車和促銷，成為車企的兩大主要動作。圍剿BBA，比亞迪和騰勢也準備出一份力
王傳福在8月接受媒體采訪時，曾如此評價騰勢，說其是“承上啟下的重要一環(huán)”，所謂承上指的是仰望，所謂啟下則是比亞迪主品牌。三折疊+仰望，國產(chǎn)科技的高端時代來了
可以非常明確地說，有華為和比亞迪珠玉在前，超高端國產(chǎn)替代才剛剛開始。中國合資車時代真要終結(jié)了嗎？
當前的合資車市場正在發(fā)生一場巨大的變革，這場變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個更新模式的出現(xiàn)與普及提供機會。比亞迪的大年撞上特斯拉的小年
不管是并不想跟特斯拉競爭的比亞迪，還是所有以特斯拉為師的造車新勢力，沒有人的本意是與特斯拉短兵相接。但是，國產(chǎn)自主品牌新能源車實力的崛起，并且加速走向全球，存量的市場中，與特斯拉的競爭將無法避免。12年前的比亞迪秦，8年前的特斯拉，為何現(xiàn)在還能賣爆？
究其原因是其產(chǎn)品力已遠遠落后國產(chǎn)汽車，無論外觀內(nèi)飾、動力操控、安全性、智能化均無競爭力，反而接連爆出進氣管開裂、發(fā)動機滲油、顆粒捕捉器堵塞等問題。由此看來，哪怕51年歷史，如果東西不好，消費者也會用腳...想打贏價格戰(zhàn)，先過比亞迪這一關(guān)
“刀光劍影”之中，新能源汽車的“價格戰(zhàn)”貫穿了2023年全年，并在2024年愈演愈熱。波蘭正在成為中國企業(yè)歐洲橋頭堡
在目睹匈牙利成功吸引比亞迪、寧德時代等中國巨頭后，波蘭政府壓力很大。“匈牙利和波蘭，在經(jīng)濟上有一些競合關(guān)系，同樣作為環(huán)德國經(jīng)濟帶國家，他們早期都扮演著德國產(chǎn)業(yè)鏈的下游代工方，眼下他們都渴望通過轉(zhuǎn)型升級...預計售價30萬起，比亞迪王朝首款中大型旗艦MPV夏亮相
作為王朝首款中大型旗艦MPV，夏擁有技術(shù)、平臺、安全、設計、空間、智能六大核心價值。新能源汽車出海，比亞迪被誰打敗？
在出海的必爭之地歐洲，國內(nèi)低調(diào)的名爵汽車，依靠英倫血統(tǒng)、渠道優(yōu)勢、高性價比，力壓比亞迪一頭，成為歐洲市場的排面。比亞迪和華為聯(lián)手，出了一臺能智駕的硬派越野
從過往的經(jīng)驗看，大品牌的聯(lián)合往往是發(fā)生在低谷時期的報團取暖，比如 Stellantis ，比如雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。比亞迪與華為聯(lián)手了
隨著轉(zhuǎn)型的深入，越來越多主機廠開始以更為開放的心態(tài)擁抱變化。除了比亞迪，搭載華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型將陸續(xù)問世，其中包括東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等主機廠。富士康工人，正流向比亞迪
搶人現(xiàn)象的背后，一大原因是“年輕人不愿意進工廠，制造業(yè)工人老化”。實際上，這也是富士康和比亞迪共同面臨的困境。市占80%，中國電車在這個汽車大國賣瘋了
新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)令槍響了，更多中國車企因此加快前進泰國市場，并在當?shù)赝顿Y建廠的步伐。
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