電動化
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連續(xù)墊底BBA,一汽奧迪遇中年危機?
今年是一汽與奧迪合作的第35年,雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時刻”,但在電動化大潮下,似乎也在一起感受著“中年危機”。群敵環(huán)伺之下,要追趕上來并不容易。小鵬再次all in 小鵬
從長遠來看,智能化依然會是小鵬汽車身上最鮮明的標簽,而深耕智能化和電動化,也是小鵬繼續(xù)留在牌桌上的底氣和籌碼。100萬的新能源豪車,買嗎?
傳統(tǒng)豪門失去壟斷地位,要拋下身上的包袱前行,轉(zhuǎn)型的陣痛在所難免;新品牌看到了機會,但是制造豪華,并非僅是花哨的設計和高昂的價格。豪華車市場是一片新與舊交織的新藍海,也將是一條很長的戰(zhàn)線。巨一科技成功登陸科創(chuàng)板,尚頎資本收獲2021年第5個IPO
11月8日晚間,巨一科技披露了首次公開發(fā)行股票科創(chuàng)板上市公告書,公司前三季度營業(yè)收入14.07億元,同比增長49.13%,實現(xiàn)上市公司股東凈利潤1.39億元,同比增長165.15%。富士康,救不了臺灣汽車
毫不夸張的說,若不能抓住電動化轉(zhuǎn)型的這次機會,臺灣汽車產(chǎn)業(yè)可能再也找不到下一個彎道了。今天的氫燃料電池,相當于10年前的鋰電池
國內(nèi)的電動汽車已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化,并且在大步向前發(fā)展,而氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么我們國家為什么要大費周章的推廣氫燃料電池,氫燃料電池未來的出路在哪里?福特電馬對決Model Y,能砍疼特斯拉嗎
為了不在新浪潮中掉隊,福特開始發(fā)力,Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時代交的首份答卷。但“復興”這條路,從來都不是那么好走。“打折豹”斷臂求翻身
對于捷豹路虎來說,面對電動化浪潮,轉(zhuǎn)型迫在眉睫。但捷豹和路虎兩個品牌似乎走出了兩種風格迥異的電動化路線,這和它們各自的品牌定位和市場境遇密切相關(guān)。在華銷量持續(xù)下滑,電動化能否成為起亞的「救命稻草」?
如今,起亞甚至韓系車式微已久,純電動車能拯救起亞嗎?若想重回黃金時代,東風悅達起亞還需要一些時間。快訊|戰(zhàn)略合作京東物流,智充科技“城市充電合伙人計劃”進軍物流充電領域
智充科技通過為本地土地、電力資源所有者提供智能、便捷的軟硬件支持,這是在繼全國“城市充電合伙人計劃”發(fā)起之后,智充科技向物流領域邁進的重要一步。美2030年50%汽車將電動化 減輕對外國石油依賴
在周三的美國參議委員會上,以19-4的贊成票已正式批準通將這一計劃放入美國的立法議程,這也是美國參議院能源和自然資源委員會所明確的幾項有關(guān)綠色產(chǎn)業(yè)和綠色能源計劃實施法案之一。
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