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電動(dòng)化
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大眾電車(chē)，全球第三
既然問(wèn)題成堆，大眾為何還能在2023年，交出一份亮眼的電動(dòng)化成績(jī)單？百年采埃孚的長(zhǎng)青秘密
在新的時(shí)代里，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，百年歷史的采埃孚能否繼續(xù)輝煌下去？奢侈品屬性的勞斯萊斯，能抵擋住電動(dòng)化的浪潮嗎？
電動(dòng)化時(shí)代，勞斯萊斯還能保持住它的奢侈品屬性嗎？面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這個(gè)百年未有之大變局，勞斯萊斯必須投身其中，且在產(chǎn)品力上需要跟上乃至引領(lǐng)時(shí)代，否則迎接它的或?qū)⑹荲ertu一樣的命運(yùn)夾縫生存40年，中國(guó)汽車(chē)零部件迎來(lái)進(jìn)擊時(shí)刻
變革越大，機(jī)會(huì)越多。總體而言，在智能化電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌站上由大變強(qiáng)的窗口期，而背后的零部件“新勢(shì)力”們也迎來(lái)了破局時(shí)刻。安易控動(dòng)力獲數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，深圳高新投出手
自2018年創(chuàng)立到2021年期間，安易控團(tuán)隊(duì)潛心船舶電池的研發(fā)工作，所開(kāi)發(fā)的船用電池系統(tǒng)于2020年通過(guò)DNV測(cè)試。降價(jià)潮背后是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)「加速換道」
當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力打破合資車(chē)舊秩序，燃油車(chē)銷(xiāo)量與新能源車(chē)銷(xiāo)量更多呈現(xiàn)“一降一升”態(tài)勢(shì)，席卷全行業(yè)的降價(jià)促銷(xiāo)將不可避免。抓住汽車(chē)智能化新機(jī)遇，本土芯片企業(yè)迎發(fā)展黃金期
汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，帶來(lái)了新的芯片需求，也為本土汽車(chē)芯片供應(yīng)商帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。廣汽豐田裁員風(fēng)波背后
作為原先的技術(shù)輸入方豐田，如果不能加快到技術(shù)研發(fā)賦能合資品牌，那么作為合資品牌廣汽豐田的市場(chǎng)也可能會(huì)慢慢萎縮，走向式微。電動(dòng)化「兵敗」中國(guó)，東風(fēng)本田激進(jìn)賭未來(lái)？
沒(méi)有“能打”純電車(chē)型，只躺在過(guò)去的燃油車(chē)功勞簿上吃老本，在電動(dòng)化時(shí)代顯然是走不通的。合資車(chē)企上半年交卷：德日美系份額普跌，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
今年上半年，以自主品牌半年市場(chǎng)份額首次超過(guò)50%為標(biāo)志，合資品牌與自主品牌站在了同一起跑線(xiàn)上，合資車(chē)企普遍有著雄厚的資金和技術(shù)積累，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，這是巨大優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)化進(jìn)程受挫，自主品牌之中誰(shuí)來(lái)拯救奧迪？
此番向中方車(chē)企求購(gòu)純電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)的傳言，似乎也昭示了奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中明顯有些“力不從心”了。充電10分鐘，續(xù)航1200公里，豐田要來(lái)搞電車(chē)革命了？
和固態(tài)電池生產(chǎn)有關(guān)的，包括質(zhì)量控制、封裝工藝甚至是生產(chǎn)設(shè)備的成本都會(huì)比電解液電池要高上不少。突破2千萬(wàn)輛，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量爆發(fā)
中國(guó)韌性較高的汽車(chē)供應(yīng)鏈，使得中國(guó)車(chē)企能在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈波動(dòng)的情況下，加大出口，部分填補(bǔ)一些海外市場(chǎng)的供給缺口。合資車(chē)企破局電動(dòng)化的妙招？合資自主重出江湖
伴隨新能源汽車(chē)的深入發(fā)展，一直被指責(zé)“動(dòng)作緩慢”的合資企業(yè)，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個(gè)新的合資自主時(shí)代已然來(lái)臨。對(duì)合資企業(yè)而言，大力發(fā)展合資自主既是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也無(wú)異于又一次豪賭。梁家輝救不了馬自達(dá)
一些粉絲或許對(duì)馬自達(dá)電動(dòng)化抱有期待，但市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)停下來(lái)等待。高管卷入「受賄門(mén)」，雷克薩斯在華陰云密布
雷克薩斯當(dāng)前的“窘境”是多重因素造成的。其自身存在不少問(wèn)題，比如車(chē)型“跛腳”嚴(yán)重、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩等。誰(shuí)在買(mǎi)BBA的新能源車(chē)？
目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)更卷的是中低端市場(chǎng)，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場(chǎng)份額，顛覆著燃油車(chē)時(shí)代的格局。未來(lái)，BBA將和中國(guó)的新勢(shì)力品牌一起競(jìng)爭(zhēng)，表示要對(duì)電動(dòng)化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。產(chǎn)品、利潤(rùn)、市場(chǎng)，長(zhǎng)城被拖累的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
長(zhǎng)城汽車(chē)依賴(lài)高層驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新模式在新能源時(shí)代已逐漸失效，而在燃油車(chē)時(shí)代建立的利潤(rùn)導(dǎo)向也成為了新能源轉(zhuǎn)型的負(fù)累。電動(dòng)焦慮下的日系車(chē)企：豐田反擊，日產(chǎn)提速，本田激進(jìn)
在基本盤(pán)面臨逆風(fēng)和電動(dòng)化成績(jī)慘淡的雙重挑戰(zhàn)下，日系車(chē)想要依靠重新認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)的方式扳回一局。
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