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卡文汽車品牌正式發(fā)布“讓每一公里更美好”
未來，戴姆勒卡車將與包括卡文汽車在內(nèi)的同行者們繼續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，共同構(gòu)建零碳綠色交通。戴姆勒：最艱難的2020年，我有最獨特的賺錢技巧
戴姆勒表示，未來大約會花費100億歐元來擴大電動汽車車隊，同時花費超過10億歐元來擴大電池生產(chǎn)，購買超過200億歐元的電池，以系統(tǒng)地促進集團進入電力驅(qū)動的未來。奔馳爺爺“斷臂”自救
包括拆分卡車業(yè)務在內(nèi)的一切努力，顯然都是為了在智能汽車崛起的時代，避免陷入“看不起、看不見、看不懂、跟不上”的怪圈，被甩在世界發(fā)展的步伐之后。交出半條命：滴滴轉(zhuǎn)型求生靠譜嗎？
與車企合作，滴滴意在借重整車資源，同時進入車后服務市場，形成閉環(huán)；車企也有自己的盤算，在出行市場分一杯羹。共享單車涼了，共享汽車怎么活下去？
在分時租賃汽車行業(yè)里，第一輪洗牌也已經(jīng)結(jié)束，但很快會有第二輪。網(wǎng)傳明年，新能源補貼將退坡40%，若運營平臺不能從車輛源頭控制成本，可能到了明年，將難以度過冬天。估值3000億的上汽，攪局網(wǎng)約車市場背后動機何在？
網(wǎng)約車這塊大蛋糕，讓各路玩家爭先恐后的想要分一杯羹。自然財大氣粗，擁有車輛資源的傳統(tǒng)整車廠也不甘人后。作為A股最大的汽車上市公司，市值高達3000億的上汽，進軍網(wǎng)約車市場有那些優(yōu)勢呢?鈴木敗走中國，類本田們該如何在華存活？
類本田們想要繼續(xù)在中國市場中生存發(fā)展，就必須要學會審時度勢，以創(chuàng)新作為武器，向競爭激烈的中國汽車市場進攻，如此，才能守住屬于它們自己的那一畝三分地。眾創(chuàng)投齊聚武漢，助推開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)升級！
當前，中國已踏上了由高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段的轉(zhuǎn)向新征程，一場以新舊動能轉(zhuǎn)換和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級為主向的變革正式開啟。寧德時代：風光無限，危機四伏
寧德時代是當時政策壁壘保護下的最大受益者。然而，現(xiàn)在不僅是LG，三星、松下等全球巨頭都在覬覦中國市場2018中國自動駕駛測試驗證技術(shù)論壇在滬成功舉辦
“2018 中國自動駕駛測試驗證技術(shù)論壇”通過生動的課題設(shè)置，切合當前自動駕駛測試關(guān)注的問題以及相關(guān)法規(guī)的解讀，對以后自動駕駛技術(shù)路線提供了有效的發(fā)展思路。滴滴再投資一家海外出行獨角獸，汽車廠商戴姆勒“現(xiàn)身”，爭奪海外出行市場
在出行市場被互聯(lián)網(wǎng)公司瘋狂跑馬圈地下，傳統(tǒng)汽車廠商再也坐不住了。吉利投資戴姆勒迷局：一個字母背后的資金來源懸疑
對于此次資金的來源，據(jù)李書福介紹，收購戴姆勒集團股份的資金是“吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現(xiàn)收購資金自我平衡。”橫跨三個領(lǐng)域的天才創(chuàng)業(yè)者：我不相信“成功可以復制”
1995年正值美國互聯(lián)網(wǎng)浪潮蓬勃的開始，雅虎(Yahoo)和網(wǎng)景(Netscape)公司均于前一年創(chuàng)立。就在此時，Elon看到了傳統(tǒng)媒體進入互聯(lián)網(wǎng)時代的機會，于是在進入斯坦福學習的第二天，便決意退學創(chuàng)...
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