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首發(fā)| 清研精準(zhǔn)獲一汽旗下吉晟資本戰(zhàn)略投資
此前，清研精準(zhǔn)已獲得包括百度風(fēng)投、殼牌資本、奇績(jī)創(chuàng)壇、小苗朗程、長(zhǎng)城資本等多家機(jī)構(gòu)的投資。一汽加碼私募股權(quán)投資，旗下一支基金完成備案
紅旗私募基金的實(shí)際控制人是一汽股權(quán)投資（天津）有限公司，注冊(cè)和辦公地點(diǎn)都在吉林省長(zhǎng)春市的一汽金融大廈。連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機(jī)？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時(shí)刻”，但在電動(dòng)化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機(jī)”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來并不容易。大眾為「血親」打江山，何以「惹怒」一汽、上汽？
目前，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)擁有一汽、上汽和江淮三家合資伙伴。不過和前兩家合資公司不同的是，在大眾（安徽）合資項(xiàng)目上，大眾手握75%的股權(quán)，擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。開始接地氣的紅旗汽車，迎來復(fù)興
紅旗，昔日的中國(guó)民族汽車工業(yè)之光，在90年代走向民用市場(chǎng)后，幾度沉浮，一直未實(shí)現(xiàn)真正的復(fù)興。不過近年來，在一汽傾力打造之下，紅旗銷量開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但是，在這樣的不錯(cuò)局面下，紅旗的未來依然面臨著極...夏利的黃昏，曾經(jīng)的國(guó)民神車為啥會(huì)淪落到賣股份求生的地步？
從當(dāng)年的國(guó)民神車到如今的停產(chǎn)賣身，夏利只用了14年的時(shí)間，在這14年我們見證了一個(gè)老品牌從巔峰墜落的過程，夏利還有重生的希望嗎？讓我們只能等待時(shí)間給出答案了。花8億買了個(gè)“準(zhǔn)生證”，2位德國(guó)人的中國(guó)造車夢(mèng)要實(shí)現(xiàn)了！
一汽的參投再加上此次股權(quán)收購(gòu)，意味著拜騰獲得了“國(guó)字頭”認(rèn)可，擦邊進(jìn)入了造車國(guó)家地的陣容。不過有新能源從業(yè)人士表示，要真正拿到資質(zhì)，拜騰還需要辦理相關(guān)手續(xù)，比如把生產(chǎn)資質(zhì)從天津轉(zhuǎn)到南京。兩個(gè)德國(guó)人創(chuàng)辦的中國(guó)汽車公司再獲5億美元融資，今日敲鐘的寧德時(shí)代參投
FMC最初是由和諧汽車、騰訊、富士康三方合作的造車項(xiàng)目基金“和諧富騰”孵化的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，但在后續(xù)的運(yùn)作中富士康和騰訊先后退出了該項(xiàng)目。別了夏利！“國(guó)民神車”賣一輛賠2萬，巨虧16億落幕
從1986年到2011年，夏利走過了25年的風(fēng)光之路，此后便步入了下行通道，而且是急速下滑，從2012年開始，夏利連續(xù)6年虧損，最終于2017年6月宣布停產(chǎn)。夏利，走好
2001年，在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織之前，轎車生產(chǎn)資格掌握在少數(shù)企業(yè)手里，夏利就是其一。但在那之后，像吉利這樣的民營(yíng)汽車企業(yè)也獲得了轎車生產(chǎn)資格。拜騰獲中國(guó)一汽B輪戰(zhàn)略投資，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的各取所需
根據(jù)協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。三大汽車央企合并成真？ 2018年汽車行業(yè)將上演什么樣的商業(yè)故事？
和之前一汽、東風(fēng)重組的傳聞不同的是，新版的傳聞?dòng)旨由狭碎L(zhǎng)安。理由是，三家都是央企國(guó)家隊(duì)的成員，都屬于國(guó)資委同一個(gè)“老板”管理，重組合一也符合國(guó)資委近年對(duì)于央企整合兼并的思路。獨(dú)立的“紅旗”要憑無人車彎道超車？
銷量不佳的紅旗事業(yè)部，不得不面臨轉(zhuǎn)型的壓力。目前，紅旗與英特爾、東軟達(dá)成了三方合作，聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”。該平臺(tái)目前只是具備信息娛樂系統(tǒng)的中控大屏，紅旗稱：“將布局輔助駕駛這一路線，最終目標(biāo)是實(shí)...
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