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汽車行業(yè)
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蘇州即將跑出一個港股IPO
優(yōu)樂賽成立于2016年，注冊地址為蘇州工業(yè)園區(qū)。公司創(chuàng)始人孫延安持股51.56%，為最大單一股東。2024年，汽車人都在過苦日子
供應(yīng)商、主機廠、經(jīng)銷商，整個汽車鏈條自上而下過起了苦日子，置身事內(nèi)的每一位汽車人均未免俗。中國汽車再洗牌，誰會下牌桌？
中期來看，“優(yōu)化”即將取代“發(fā)展”成為中國汽車行業(yè)的新主旋律。在這個過程中，車企會倒閉、會沒落，甚至有可能出現(xiàn)整合浪潮；百「模」大戰(zhàn)，誰能勝出？
在新能源汽車行業(yè)，大模型“上車”也已成為趨勢，同樣一片火爆。一些車企，不僅在技術(shù)上應(yīng)用大模型，在商標(biāo)上也已注冊“GPT”相關(guān)標(biāo)識。賈躍亭與許家印，誰能實現(xiàn)造車夢？
FF和恒大汽車的造車命運何其相似，風(fēng)光無限時激進押注全新賽道，但都曾因為資金問題陷入深淵。目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內(nèi)市場，現(xiàn)在很難有機會找到突破點。汽車人內(nèi)卷的這半年：繁榮背后是苦水
汽車產(chǎn)業(yè)，一個長期主義的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，又在轉(zhuǎn)型中相互磨合的產(chǎn)業(yè)，漸漸地展現(xiàn)出了它長期與短期、迭代與進化，追求長期可持續(xù)發(fā)展與短期流量、市占率的博弈中。用ESG，給過熱的汽車行業(yè)潑一盆冷水
ESG的直接目標(biāo)并非環(huán)保、社會責(zé)任以及公司治理本身，而是其可能對公司財務(wù)狀況造成的影響，在環(huán)保、社會責(zé)任等話題越來越受到大眾關(guān)注的環(huán)境中，降低企業(yè)因這些問題可能面臨的風(fēng)險。2023年，109位汽車行業(yè)高管都去哪兒了？
整體銷量的下滑和電動化轉(zhuǎn)型遲緩，導(dǎo)致合資車企出現(xiàn)了密集的人事調(diào)整。萬億級汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，屬于你的機會在哪里？
在資本的加持下，越來越多原本被認為已經(jīng)穩(wěn)定的行業(yè)，會隨著新能源汽車行業(yè)技術(shù)的溢出，煥發(fā)新的可能性。車企不是真的「愛露營」？
這波露營風(fēng)大火，雖然車企們頻頻跳出來將產(chǎn)品與露營進行綁定，但也沒有哪家車企真正將產(chǎn)品屬性向露營傾斜。廣汽集團攜手粵科金融集團，成立汽車產(chǎn)業(yè)基金
今后雙方將依托粵科金融集團在創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域的專業(yè)能力和資源優(yōu)勢以及廣汽集團作為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的資源和技術(shù)優(yōu)勢，充分融合發(fā)揮雙方的資金實力，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供金融支持。誰在謀殺自動駕駛芯片龍頭
近兩年，缺芯、鋰瘋、乃至戰(zhàn)爭，讓企業(yè)要考慮的遠不僅僅是技術(shù)的風(fēng)向和消費者的偏好。蔚來汽車秘密打造中低端子品牌
推出新品牌需要高昂費用，若長期銷售額不足以支持子品牌自身維持生存，雞蛋，最終可能還是將會放回到一個籃子里。AI教你開車，這事靠譜嗎
AI教練的出現(xiàn)，一方面可以填補市場的空白，另一方面可以保持優(yōu)勢制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)占領(lǐng)制高點缺芯風(fēng)暴：自救與求生
這場行業(yè)大震蕩的草蛇灰線早已藏在那里，周期波動本來是每個行業(yè)的常態(tài)，無法未雨綢繆就可能一次次重復(fù)慌亂，這次震蕩結(jié)束后，也許更多的企業(yè)能學(xué)會更好管理供需，更有遠見，更樂觀地預(yù)判未來。投入100億美元，雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)要為小米汽車而戰(zhàn)
在昨天的小米發(fā)布會上，雷軍預(yù)告，今晚將會向外界公布小米關(guān)于造車的想法。
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