全球第四大車企CEO離職
這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大,本可以急流勇退,但此刻的離職,更像是被強(qiáng)制下課了。汽車經(jīng)銷商走到了懸崖邊
經(jīng)銷商在前開拓市場(chǎng),后方車企提供產(chǎn)品與技術(shù)支持。但越來越多的跡象顯示,在這場(chǎng)本該齊頭并進(jìn)的馬拉松賽事中,經(jīng)銷商正面臨殘酷的市場(chǎng)出清。增程,新能源汽車公司都在吃的「后悔藥」
增程技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)是兼顧純電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)和燃油汽車的補(bǔ)能效率,用戶可以在大部分時(shí)間選擇充電補(bǔ)能并作為純電動(dòng)汽車駕駛。剛剛,第一家新造車跨國(guó)合資公司誕生
現(xiàn)在不論是人員、還是銷售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)品都準(zhǔn)備好了,可以說是萬事具備,只等9月出口歐洲開賣。新勢(shì)力車企2023年榜
對(duì)于已經(jīng)到來的2024年,行業(yè)普遍共識(shí)是,“內(nèi)卷”將更加激烈。在2023年再一次格局重調(diào)的新造車企業(yè)們,新的一年里又將面臨挑戰(zhàn)與變數(shù)。銷量被零跑反超,哪吒困于「以價(jià)換量」
在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,留給哪吒汽車的窗口期并不久,如何提振銷量以及提升品牌定位,將是哪吒汽車接下來的重要課題。新造車10月成績(jī)單
可以確定的一點(diǎn)是,今年剩下的兩個(gè)月,新造車品牌們的銷量,還會(huì)續(xù)創(chuàng)新高。瑪莎拉蒂母公司入股零跑?
面對(duì)著國(guó)際巨頭紛紛入股國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè),讓大家不禁想問中國(guó)造車新勢(shì)力要雄起了嗎?零跑入豪門,新能源車企「卷」向海外
未來,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段,但整個(gè)供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。新能源車企開始逆向出海
自此,一場(chǎng)逆向合資風(fēng)潮正式開始,零跑在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。背后,是整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。毫無疑問,中國(guó)新能源車企,正走在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局的路上。零跑借力Stellantis出海
汽車制造是一個(gè)規(guī)模游戲,獨(dú)立出海存在很大的風(fēng)險(xiǎn),而雙方的合作可以在海外快速放大零跑的市場(chǎng)規(guī)模,這是比其他對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)的合作模式。雪鐵龍母公司115億入股中國(guó)新勢(shì)力
Stellantis最眼饞的,當(dāng)然是零跑自研的智能、電動(dòng)全棧技術(shù),而零跑,也借著搭上Stellantis這趟快車,瞬間打開海外市場(chǎng)。零跑朱江明:全球15家車企將熬進(jìn)決賽,中國(guó)企業(yè)約占一半
新能源汽車產(chǎn)業(yè)2027年將進(jìn)入決賽圈,未來會(huì)有10~15家新能源車企生存下來,中國(guó)企業(yè)占一半。車圈拼多多,困于性價(jià)比
過去兩年零跑的銷量增速在新勢(shì)力中一騎絕塵,2022年下半年穩(wěn)定在月銷破萬,活成了二線新勢(shì)力的課代表。零跑的“里程焦慮”:造血困難,該靠誰救命?
在資本寒冬到來之際,零跑如果在當(dāng)下火熱的市場(chǎng)中沒有自己形成造血能力,恐怕下一階段零跑的新能源征途就更少不了“里程焦慮”。零跑反向上車增程:“老頭樂”有量但沒利潤(rùn),錢都讓寧德們賺走了
為了贏,為了造血,為了活著,面子不算什么。這就是造車新勢(shì)力零跑,剛剛展現(xiàn)出的新態(tài)度。零跑上市了,但沒上岸
上市并不意味著上岸,零跑從未遠(yuǎn)離懸崖。甚至,在零跑身后排隊(duì)等待上市的腰部新勢(shì)力,都未遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。「燒錢」不息、巨額虧損,零跑和威馬靠上市改命?
造車新勢(shì)力的銷量排名此起彼伏,但此前銷量高,并不意味著未來的銷量也會(huì)高,無論是零跑汽車還是威馬汽車,赴港上市已經(jīng)不容有失。
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