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出行公司扎堆沖刺港股
目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)正處于運(yùn)力飽和、競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。面對(duì)出行市場(chǎng)的壓力，不少網(wǎng)約車平臺(tái)將目光投向Robotaxi，不少正在排隊(duì)IPO的出行公司也早已布局了Robotaxi業(yè)務(wù)。嘀嗒上市了，但順風(fēng)車生意有些吃力不討好
不過(guò)，這或許只是一個(gè)過(guò)程，從終局的角度來(lái)講，順風(fēng)車是一門很好的生意，未來(lái)某一天順風(fēng)車取代掉大部分城際客車也不是不可能，嘀嗒作為行業(yè)老二，還是有走向終局分享碩果的機(jī)會(huì)的。今天，李斌投出一個(gè)IPO：嘀嗒出行市值50億
正如李斌一般，一眾造車新貴們創(chuàng)而優(yōu)則投，開(kāi)始批量收獲IPO。投資界24h?|?中國(guó)億元資產(chǎn)家庭達(dá)13.3萬(wàn)戶；嘀嗒出行向港交所提交上市申請(qǐng)；沙特計(jì)劃設(shè)立400億美元基金投資AI
英偉達(dá)CEO黃仁勛稱英偉達(dá)最新的AI芯片Blackwell售價(jià)將在3萬(wàn)至4萬(wàn)美元之間。嘀嗒出行上市：港股還會(huì)喜歡小而美的故事嗎？
與此相比，更重要的是如何在“智慧出租車服務(wù)”業(yè)務(wù)上打造出足夠深的壁壘，這樣才能不再陷入“夾縫求生”的處境。嘀嗒出行IPO：蝸角稱王，卻游不進(jìn)更大的池塘
嘀嗒出行在順風(fēng)車這一細(xì)分市場(chǎng)的占有率幾近腰斬，涉足的出租車業(yè)務(wù)又沒(méi)掀起任何波瀾，而網(wǎng)約車市場(chǎng)早已被滴滴、高德、美團(tuán)等龐然大物擠滿。嘀嗒出行第三次遞表，滴滴是強(qiáng)勁對(duì)手，順風(fēng)車業(yè)務(wù)屢遭處罰
嘀嗒出行曾于2020年10月8日、2021年4月兩度向港交所遞交IPO申請(qǐng)，但未獲得通過(guò)。投資界24h|嘀嗒出行再次赴港IPO；不動(dòng)產(chǎn)私募投資基金試點(diǎn)備案指引試行；廣汽資本與廣州產(chǎn)投共設(shè)300億汽車產(chǎn)業(yè)基金
港交所文件顯示，2月20日，嘀嗒出行在香港交易所再次提交預(yù)上市文件。嘀嗒出行，「瘋狂」的順風(fēng)車還能「行」多遠(yuǎn)
盡管嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰曾對(duì)嘀嗒順風(fēng)車予以期待，要保持住嘀嗒順風(fēng)車的“共享性質(zhì)”，“通過(guò)順風(fēng)車不能掙錢,開(kāi)順風(fēng)車也就不能作為職業(yè)、甚至兼職?！?但從老生常談的安全漏洞，到滋生出的種種亂象，瘋狂的嘀嗒出...嘀嗒等不及
即便順利搶跑IPO，在國(guó)內(nèi)共享出行第一股的光環(huán)下，嘀嗒出行仍存在無(wú)盡的隱憂，威脅既來(lái)自枕戈待旦的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也來(lái)自高懸在空中的監(jiān)管利刃。五位老友，靠順風(fēng)車撐起一個(gè)IPO：估值約100億
嘀嗒出行一直保持低調(diào)，但背后投資方陣容頗為豪華——IDG資本、高瓴、京東、攜程等，更重要的是，創(chuàng)始人宋中杰和出行教父李斌交情頗深。嘀嗒出行回應(yīng)網(wǎng)友關(guān)切：順風(fēng)車平臺(tái)上車主端的“附近訂單”也是順路訂單
嘀嗒出行表示，嘀嗒平臺(tái)上的“附近訂單”，也是基于車主自身出行需求為前提的順路出行訂單，是臨時(shí)起終點(diǎn)車主匹配順路乘客并最終由乘客車主雙向確認(rèn)的快捷操作方式。
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