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中國(guó)車(chē)企
中國(guó)車(chē)企最新資訊，投資界全方位播報(bào)中國(guó)車(chē)企相關(guān)話題,全面解讀中國(guó)車(chē)企投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
關(guān)稅大棒下，中國(guó)車(chē)企成了「香餑餑」
對(duì)歐洲各國(guó)來(lái)說(shuō)，吸引中國(guó)車(chē)企投資建廠遠(yuǎn)比對(duì)中國(guó)車(chē)企征收關(guān)稅更具誘惑力。狂賣(mài)420億！「殺瘋」的中國(guó)新能源，又把日系車(chē)逼急了
中國(guó)車(chē)企在海外普遍還沒(méi)建立起世界級(jí)的品牌影響力，海外用戶難以區(qū)分它們之間的區(qū)別。因此很多時(shí)候，它們代表的不是一家企業(yè)一個(gè)品牌，而是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體的形象。月均銷(xiāo)量剛破百，蔚小理遠(yuǎn)征歐洲
出海，不是自嗨，是謀求一條生路，也是尋找更廣闊的天地。新勢(shì)力們能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，拭目以待。中國(guó)車(chē)企，正在用降價(jià)殺死自己？
在這之前，大家首先要做到的便是要對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入。這不僅需要企業(yè)擁有足夠高的戰(zhàn)略眼光，還需要企業(yè)獲得合理的毛利率。與大眾合作，小鵬不能高興太早
對(duì)于剛剛憑借G6優(yōu)異性價(jià)比、逐步走出銷(xiāo)量困境的小鵬汽車(chē)，以及狂喜中的中概投資者而言，外資大廠殷勤相遞的，到底是橄欖枝還是毒蘋(píng)果，還不能高興太早。打不過(guò)中國(guó)企業(yè)，就做他們的金主爸爸
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有更大的想象空間。在中國(guó)企業(yè)的幫助下，相信用不了多久，大眾、豐田等跨國(guó)車(chē)企一定能造出技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)越的智能電動(dòng)車(chē)。大眾用7億美元為小鵬的技術(shù)信仰充值
中國(guó)車(chē)企終于通過(guò)“技術(shù)扶貧”的方式，證明了自己的實(shí)力。與此同時(shí)，小鵬也得到了一定幫助，大眾的優(yōu)勢(shì)之一在于全球化的供應(yīng)鏈管理能力，而這正好是小鵬的短板。大眾換擋，小鵬起飛
作為燃油車(chē)時(shí)代的代表之一，大眾開(kāi)始與中國(guó)大地上轟轟烈烈的新能源化不合時(shí)宜了。痛定思痛的大眾這次似乎在中國(guó)找到了新的解藥。奧迪彷徨：當(dāng)BBA沒(méi)有了A
作為曾在中國(guó)市場(chǎng)輝煌了30多年的豪華汽車(chē)品牌，奧迪又在短短幾年內(nèi)就失去了大片陣地。這是轉(zhuǎn)型的陣痛，也是嚴(yán)酷的磨礪。奧迪求購(gòu)國(guó)產(chǎn)平臺(tái)，有著落了
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，當(dāng)年拿著技術(shù)來(lái)中國(guó)換市場(chǎng)的德國(guó)豪華車(chē)企，如今為了技術(shù)開(kāi)始與中國(guó)車(chē)企合作了。中國(guó)車(chē)企，第一次從生產(chǎn)提供者成為了技術(shù)定義者
無(wú)論是與雷諾合資的吉利，還是奧迪欲尋求的“中國(guó)電動(dòng)平臺(tái)賣(mài)家”，這里面，中國(guó)品牌毫無(wú)疑問(wèn)都是技術(shù)輸出方，中國(guó)品牌在其中的角色轉(zhuǎn)變是值得關(guān)注的。價(jià)格戰(zhàn)打了 6 個(gè)月，特斯拉與國(guó)內(nèi)車(chē)企「握手言和」
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)通過(guò)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的前瞻性，獲得了新能源汽車(chē)賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，此前的價(jià)格戰(zhàn)使企業(yè)元?dú)獯髠?。在全球?chē)企都在加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車(chē)企停止「內(nèi)戰(zhàn)」，更有利于中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)的發(fā)展。固態(tài)電池取得重大突破，豐田奪取未來(lái)話語(yǔ)權(quán)？
當(dāng)前，豐田通過(guò)固態(tài)電池的技術(shù)積淀已經(jīng)快要摸到行業(yè)未來(lái)的“麥克風(fēng)”，在此前提下，手握全球最大新能源市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企和電池廠商，又將如何守住自身的話語(yǔ)權(quán)，值得期待。國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)正酣，日本的車(chē)價(jià)卻漲瘋了
如今來(lái)自供應(yīng)鏈和中國(guó)車(chē)企的壓力，開(kāi)始傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)，日本車(chē)主會(huì)買(mǎi)賬嗎？新能源車(chē)出海，中日鏖戰(zhàn)東南亞
在新能源時(shí)代，相較于日系車(chē)，中國(guó)車(chē)企的功能研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)無(wú)疑具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)，正在以勢(shì)不可擋的氣魄，加速駛向東南亞。中國(guó)車(chē)企再赴印度
在振興制造業(yè)的宏大目標(biāo)下，印度如何處理與中國(guó)企業(yè)、本土企業(yè)的關(guān)系變得至關(guān)重要，同時(shí)，如何應(yīng)對(duì)這一進(jìn)入紅利發(fā)展期的鄰國(guó)沖擊，也將是中國(guó)車(chē)企的重要課題。凌晨排隊(duì)，泰國(guó)人愛(ài)買(mǎi)中國(guó)電動(dòng)車(chē)
隨著上汽、長(zhǎng)城汽車(chē)在泰國(guó)站穩(wěn)腳跟，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)打開(kāi)了東南亞市場(chǎng)的大門(mén)。
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