傳統(tǒng)車企
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國產(chǎn)車「秀肌肉」,合資車企急了
在“電動化”已成為大趨勢的當(dāng)下,智能化成為了各大車企爭相發(fā)展的新方向,尤其是在大模型上車,以及端到端智能駕駛方向。春節(jié)傳統(tǒng)車企開門紅,新勢力卻不好賣
盡管淡季的銷量表現(xiàn)并非常態(tài),但在一定程度上,新勢力品牌面臨的壓力會更加顯著。AI大軍涌入傳統(tǒng)車企
隨著傳統(tǒng)車企接連“卷”入智能電動化轉(zhuǎn)型,人才與市場之間的新一輪匹配正在開啟。車市價格戰(zhàn)再起?
當(dāng)下的汽車行業(yè)面臨從燃油車向新能源快速轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)車企一方面要穩(wěn)固基本盤,另一方面要快速搶占新能源市場;造車新勢力們雖然起步早但積累還遠遠不夠,這是一場事關(guān)生死的較量。別著急給理想蔚來的銷量叫好
當(dāng)造車新勢力從“小作坊”向“大型主機廠”成長的過程中,往往不是產(chǎn)品力和品牌力限制了其銷量表現(xiàn),而是被供應(yīng)鏈和產(chǎn)能“卡了脖子”。大眾花50億找小鵬買技術(shù)?別急,這還只是個開始。
找新勢力取長補短,已經(jīng)成了這些傳統(tǒng)車企應(yīng)對國內(nèi)銷量疲軟,心照不宣的秘方了。新勢力小鵬嫁給了老男人大眾,彩禮50億
需要國產(chǎn)新能源拯救的大眾,牽手需要傳統(tǒng)車企拯救的小鵬,這種合作,與當(dāng)年外資車企入華“用技術(shù)換市場”,一點都不違和。蔚來破2萬臺新高,小鵬重返萬輛!7月車企銷量一覽
傳統(tǒng)車企在渠道和知名度方面有著很大的優(yōu)勢,直到1日下午甚至更晚,新勢力車企才陸續(xù)公布銷量。理想在新勢力中穩(wěn)坐銷冠,蔚來一舉突破兩萬大關(guān),而小鵬得益于G6的加持,銷量表現(xiàn)也有所回升。小鵬變「大」,銷量能否迎來熱烈?
小鵬與大眾的合作,是雙方的利益共創(chuàng),也是新能源汽車行業(yè)加速洗牌背景下的一個新變量,這種合作模式可能會成為業(yè)內(nèi)的新趨勢。BBA等待「諾基亞時刻」
從功能機到智能機,手機行業(yè)經(jīng)歷了全面顛覆,在這個過程中沒落的不只是諾基亞,也包括摩托羅拉等上一個時代的巨頭。但汽車行業(yè)的“諾基亞時刻”可能來得更加溫和與緩慢,不同陣營的車企都有機會活下來。車企跳槽潮:回流傳統(tǒng)車廠,新勢力35萬年薪留不住人?
企業(yè)壓力同時也傳導(dǎo)到了員工身上,一些汽車行業(yè)從業(yè)人員選擇從新勢力中離開,再次選擇回歸傳統(tǒng)車企。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困難,但他們對于造車新勢力而言還是一頭大象,而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢。現(xiàn)在的新能源車,都卷成啥樣了?
現(xiàn)在的新舊勢力不斷廝殺,像極了當(dāng)年手機市場,混戰(zhàn)過后,華為、小米、OV成功突圍,而原來的霸主三星(中國區(qū))、聯(lián)想、中興、酷派,一步步陷落,最后泯滅眾人。謀二次「彎道超車」,傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年,幾乎所有的國內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌,它們不僅與新造車企業(yè)同臺競技,也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者?8月新勢力交付榜
造車新勢力中,理想汽車與小鵬汽車表現(xiàn)不佳,蔚來汽車、哪吒汽車與零跑汽車交付繼續(xù)上漲。傳統(tǒng)車企得了「互聯(lián)網(wǎng)病」?
新能源汽車的浪潮下,新勢力把所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”,搬到造車行業(yè)以及公司治理理念中,已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的商業(yè)價值。傳統(tǒng)企業(yè)急于補課,并想借互聯(lián)網(wǎng)思維推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,但能否起到積極效果,似乎還未被看到。新能源大幅落后,長安汽車「寢食難安」
長安這家傳統(tǒng)車企有過輝煌歷史,眼光也較為超前,聯(lián)合華為和寧德時代推“阿維塔”,長安汽車能轉(zhuǎn)型成功嗎?雙積分變了,特斯拉們還能躺賺嗎?
新修訂的管理辦法,對于車企們來說意味著什么?積分生意到底是怎么一回事兒?到底什么樣的車企,能在這其中賺到錢?造車新勢力麻煩不斷,該如何破解?
用一句話來總結(jié)就是,這些造車新勢力得了傳統(tǒng)車企的“大公司病”。