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產(chǎn)業(yè)圖譜
一個(gè)app連接“用車+機(jī)酒火”，滴滴企業(yè)版營(yíng)造商旅新體驗(yàn)
滴滴企業(yè)版也在本次峰會(huì)上公布了最新的產(chǎn)品能力圖譜、內(nèi)測(cè)中的智能商旅助手。網(wǎng)約車的十年：紛爭(zhēng)、整合、嬗變
這意味著，除卻無(wú)人駕駛對(duì)于網(wǎng)約車商業(yè)模式的顛覆，未來(lái)的網(wǎng)約車戰(zhàn)事，亦將不再僅圍繞司機(jī)供給和平臺(tái)補(bǔ)貼展開(kāi)，誰(shuí)能端出更快、更省、更穩(wěn)定的方案，誰(shuí)便能在這場(chǎng)馬拉松中取得優(yōu)勢(shì)身位。滴滴：國(guó)慶假期打車高峰提前至9月30日11時(shí) 4億元司機(jī)補(bǔ)貼保障出行
滴滴出行預(yù)測(cè)，9月29日起，前往機(jī)場(chǎng)、火車站等大型交通樞紐的打車需求將顯著上漲，于9月30日達(dá)到峰值。網(wǎng)約車洗牌加劇，如祺出行能「如意」？
但資本市場(chǎng)似乎對(duì)如祺出行的這份高增長(zhǎng)財(cái)報(bào)并不買(mǎi)單，財(cái)報(bào)發(fā)布一周時(shí)間內(nèi)，如祺出行股價(jià)仍處在下行區(qū)間。滴滴：賞燈逐月出行熱中秋節(jié)打車上漲43%1億獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)出車服務(wù)
新疆喀什、寧夏吳忠、內(nèi)蒙古呼和浩特、甘肅蘭州、黑龍江牡丹江成為中秋假期打車需求上漲最高的五地。真低價(jià)、真透明！滴滴包車全國(guó)上線 國(guó)慶預(yù)定低至5折
滴滴包車是一項(xiàng)提供專屬司機(jī)和專屬車輛，滿足用戶即訂即走、靈活停靠等用車需求的服務(wù)。如祺出行上市后首份成績(jī)單出爐：收入同比增長(zhǎng)13.6%、毛利率提升59.7%
出行業(yè)務(wù)作為主營(yíng)收入增長(zhǎng)達(dá)到11.1%，是如祺出行實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的重要增長(zhǎng)引擎。估值千億的「網(wǎng)約車之 王」卷不動(dòng)了
網(wǎng)約車市場(chǎng)的飽和，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓廣汽埃安腹背受敵。滴滴二季度GTV達(dá)963億元，經(jīng)調(diào)整EBITA盈利13億元
二季度，包括中國(guó)出行和國(guó)際業(yè)務(wù)在內(nèi)的核心平臺(tái)交易量為38.75億單，較去年同期增長(zhǎng)17.4%。蘿卜快跑破圈背后：自動(dòng)駕駛開(kāi)啟「大爆發(fā)」時(shí)代
可以肯定的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及的每一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)、參與者，都將被重新定義，形成一個(gè)新的局面。在自動(dòng)駕駛時(shí)代帶來(lái)之前，這是挑戰(zhàn)但更多的是機(jī)會(huì)。行人、司機(jī)和“蘿卜”的城市路權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰(shuí)能贏？
一種通用性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，就像交流電、寬帶互聯(lián)網(wǎng)一樣，所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益，都將是不可估量的。蘿卜快跑「出圈」、司機(jī)飽和：排隊(duì)上市也救不了網(wǎng)約車？
不過(guò)從已上市的平臺(tái)來(lái)看，不論何種模式，二級(jí)市場(chǎng)目前對(duì)網(wǎng)約車態(tài)度消極。蘿卜快跑，先行者的喜與憂
無(wú)論如何，這是個(gè)研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的業(yè)務(wù)。作為Robotaxi先行者，蘿卜快跑仍有未知的諸多困境需要面對(duì)。自動(dòng)駕駛加速，該警惕的不止司機(jī)
總之，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車或許只是個(gè)開(kāi)始，AI代替人工導(dǎo)致的短期性失業(yè)率，后續(xù)將會(huì)是全世界都不得不面對(duì)的問(wèn)題。網(wǎng)約車市場(chǎng)，依然人來(lái)人往
對(duì)一部分人來(lái)說(shuō)，開(kāi)網(wǎng)約車是空窗期的一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。完成過(guò)渡后，他們確信自己能夠重新出發(fā)。而對(duì)于另外一部分人，也許理想不過(guò)就是四季三餐，勤勤懇懇開(kāi)網(wǎng)約車的收入，已經(jīng)足夠讓他們留下來(lái)。蘿卜快跑讓人類思考如何與自動(dòng)駕駛共存
在無(wú)人駕駛落地的臨界點(diǎn)，每個(gè)人都應(yīng)該思考如何與無(wú)人駕駛汽車共處，接受無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。蘿卜快跑承受的「冤與怨」
對(duì)部分網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)而言，蘿卜快跑上路，似乎又來(lái)得很不是時(shí)候。
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