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商用4年，5G還有多少「行路難」
華為究竟能否通過5G射頻芯片的國產(chǎn)替代實(shí)現(xiàn)王者歸來，目前看來還難下定論。新能源汽車投資下一站：商用車
氫能在普通乘用車領(lǐng)域的投資破局，還需繼續(xù)等待。至少也要等商用車領(lǐng)域的成熟性試驗(yàn)較為成功，造價(jià)成本降低，氫燃料的儲(chǔ)運(yùn)加模式成熟，成本能夠持續(xù)下降之后，投資熱潮才會(huì)出現(xiàn)。我在坡縣「造衛(wèi)星」
除了智能交通領(lǐng)域，衛(wèi)星應(yīng)用在城市道路規(guī)劃、遠(yuǎn)洋船舶失聯(lián)運(yùn)輸、物流市場監(jiān)控、先進(jìn)制造等許多其他場景中，也有著巨大的拓展空間。北航教授炮轟三大運(yùn)營商，本質(zhì)還是5G商用之困
一場非常普通的5G通信會(huì)議，卻意外被“北航教授炮轟三大運(yùn)營商”消息所引發(fā)熱議。推開萬億氫能賽道的第一重門
有了大規(guī)模的扶持和補(bǔ)貼以后，相信氫能的商用時(shí)間一定會(huì)早于預(yù)期。被華為天才少年帶火的AutoML，到底有多大錢景
華為天才少年，只是揭開了AutoML大規(guī)模商用的序幕，今后在其他領(lǐng)域或能看見更多AutoML應(yīng)用的場景。5G手機(jī)發(fā)牌一周年：泡沫褪去，賽道初顯
廠商如何充分利用全新網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的屬性，推動(dòng)消費(fèi)者需求進(jìn)化、滿足消費(fèi)者需求痛點(diǎn)，值得思考。5G競賽：英雄還是loser
6月6日，工信部向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通三大運(yùn)營商發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著我國正式進(jìn)入5G商用元年。雖然5G還在建設(shè)初期，面臨普及、降費(fèi)等諸多問題，但相關(guān)廠商已經(jīng)嗅到了其中的機(jī)會(huì)，開始搶跑、造勢...蘋果掉隊(duì)5G
“蘋果陷入了‘創(chuàng)新者的窘境’，快錢太好賺，當(dāng)然不愿意賺難賺的錢?！?/div>私人火箭在華成新產(chǎn)業(yè) 但"中國的SpaceX"還遠(yuǎn)著呢
憑借強(qiáng)大的資本支持，中國私人航天企業(yè)或許能夠加快研究進(jìn)度。在他們這樣做之前，他們首先需要讓企業(yè)生存下去。這意味著要探索如何將掌握的現(xiàn)有技術(shù)(包括天氣預(yù)報(bào)、導(dǎo)航和石油勘探)市場化。從上天到落地，商業(yè)航天應(yīng)用前景廣闊
航天企業(yè)最大的困難是軍品項(xiàng)目立項(xiàng)難、預(yù)先研究和自主研制項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)不足。商業(yè)航天由于引入了地方和民間資本，而且又根據(jù)市場需求選擇項(xiàng)目，機(jī)制靈活，彌補(bǔ)了軍工企業(yè)的不足。
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫
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