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消費(fèi)真是降級(jí)了，巴黎車展都開始接地氣
買車和賣車的鏈條背后，是經(jīng)濟(jì)的集中反映，經(jīng)濟(jì)在變化，需求也在調(diào)整，企業(yè)不得不按需賣車，不管什么車，畢竟活下來，才有后路可言。五一北京最熱鬧的景點(diǎn)，擠滿了看不懂的人
比起車企們賣力宣傳的智能座艙和科技感十足的“AI大模型”，來車展citywalk的觀眾似乎對(duì)精心設(shè)置的品牌周邊更感興趣。五一北京最熱鬧的景點(diǎn)，擠滿了看不懂的人
被流量高度籠罩的北京車展，所有人的注意力都在喧囂熱鬧的“網(wǎng)紅”身上，而新車和技術(shù)本身反倒成了配角，“看車”似乎已經(jīng)不是逛車展的唯一目的。北京車展：車模都去哪兒了
北京車展前幾日，周鴻祎高調(diào)宣稱要賣掉自己的邁巴赫，改換國(guó)產(chǎn)新能源汽車，引發(fā)一眾車企排隊(duì)送車，也順勢(shì)從科技大佬跨界成了頂流“車評(píng)人”。北京車展：比價(jià)格戰(zhàn)更卷的是流量戰(zhàn)
對(duì)于各家車企來說，要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，根本途徑還是在電動(dòng)化、智能化等多維度提升產(chǎn)品價(jià)值，才有可能打贏這場(chǎng)淘汰賽。流量狂歡下，我們忽視了哪些北京車展真正的變化
正如他們經(jīng)常在公開場(chǎng)合所說的那樣，汽車的流量固然重要，但產(chǎn)品和服務(wù)更重要，應(yīng)該要在產(chǎn)品和服務(wù)上卷，來打動(dòng)消費(fèi)者。華為、小米，「交鋒」北京車展
但無(wú)論從資本還是市場(chǎng)看，手機(jī)的“故事”正變得乏味，而關(guān)于汽車的“故事”，才逐漸精彩。中國(guó)車企，正在用降價(jià)殺死自己？
在這之前，大家首先要做到的便是要對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入。這不僅需要企業(yè)擁有足夠高的戰(zhàn)略眼光，還需要企業(yè)獲得合理的毛利率。當(dāng)車展真的只變成一個(gè)「流量池」
事實(shí)上，很多汽車公司也都有自己的“之夜”系列品牌活動(dòng)，參與車展無(wú)非是真金白銀的去支持展覽這種業(yè)態(tài)。在以上這樣的背景下，車展作為一個(gè)新車亮相、產(chǎn)品展示、技術(shù)交流的實(shí)體場(chǎng)景，其意義真的變得越來越小了。寶馬不給冰淇淋這件事，「教會(huì)了」中產(chǎn)怎樣逛車展
為了吸引新的潛在客戶，老車企新車企都在挖空心思想把展臺(tái)變成網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。同行都感謝寶馬，盤活了這場(chǎng)本來只是圈內(nèi)狂歡的營(yíng)銷盛典。2023上海車展：新能源成C位，燃油車絕唱？
有人說，這番熱鬧，給國(guó)內(nèi)車商狠狠提振了一口氣，是全球車企看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的信號(hào)。從法蘭克福到慕尼黑，電動(dòng)化的車輪滾滾向前
理想與現(xiàn)實(shí)交織的慕尼黑車展，雖然比四年前的IAA更明確了方向，也必須承擔(dān)更加不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。上海車展最燃自動(dòng)駕駛峰會(huì)！萬(wàn)字干貨看懂下個(gè)十年
23位嘉賓到場(chǎng)分享，上海車展唯一自動(dòng)駕駛峰會(huì)燃爆了。汽車產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化已經(jīng)成為了不可阻擋的潮流，而我們現(xiàn)在已經(jīng)站到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，未來這一領(lǐng)域也將會(huì)更精彩。誰(shuí)在上海車展搶風(fēng)頭
特斯拉搶走了所有風(fēng)頭，前一天說著“不可能妥協(xié)”，第二天又因?yàn)椤氨M全力滿足車主訴求”登上熱搜。恒大挺進(jìn)上海灘
這是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)爭(zhēng)，但對(duì)于恒大汽車來說，這一仗籌謀多時(shí)，不得不打。寶馬“落單”7.1號(hào)館，新舊勢(shì)力宣戰(zhàn)上海車展
一場(chǎng)寶馬“單挑”造車新勢(shì)力的陣勢(shì)在7.1展館擺開，背后則是攻守逆轉(zhuǎn)下，傳統(tǒng)車企開始向“野蠻人”發(fā)起的全面反擊。別吃瓜特斯拉了，這些才是上海車展透露的真趨勢(shì)
車展本質(zhì)上就是一場(chǎng)show，在各色人物粉墨登場(chǎng)過后，沉淀下來的是未來幾年汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)。
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