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全球第四大車企CEO，危險(xiǎn)了
嘗過輕資產(chǎn)甜頭的Stellantis集團(tuán)，如今在利潤(rùn)大頭北美市場(chǎng)卻遭到了反水，這是唐唯實(shí)接下來必須要解決的事，至于能否處理妥當(dāng)，就看美國市場(chǎng)是否買賬了。中國合資車時(shí)代真要終結(jié)了嗎？
當(dāng)前的合資車市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，這場(chǎng)變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個(gè)更新模式的出現(xiàn)與普及提供機(jī)會(huì)。太卷了，國外豪車品牌停止價(jià)格戰(zhàn)
顯然，BBA越來越重視中國市場(chǎng)的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數(shù)百億投資是否能激起水花，依舊要打一個(gè)問號(hào)。歐洲汽車工業(yè)步入偶像的黃昏？
轉(zhuǎn)型本身導(dǎo)致的一個(gè)直接原因是，德國汽車制造商正面臨嚴(yán)峻的利潤(rùn)問題，工廠的生產(chǎn)活動(dòng)也從未像現(xiàn)在這樣低迷。「血?！垢?jìng)爭(zhēng)，蔚小理誰都輸不起？
2024年的新能源汽車市場(chǎng)充滿了變革和挑戰(zhàn)，不止蔚小理，其他品牌也在通過不同的戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新，努力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。車企上半年業(yè)績(jī)
在當(dāng)前車市內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，是以銷量增長(zhǎng)為先還是以利潤(rùn)提升為先，需要車企盡快做出抉擇。汽車明星代言到底該怎么做？
對(duì)于汽車行業(yè)而言，代言人營銷依然是有效的手段之一，但“明星代言，絕對(duì)不是汽車品牌營銷的主線。”新造車8月銷量如何？
目前來看，8月的新能源車企格局還算穩(wěn)定，各家在財(cái)報(bào)季和集中籌備新車上市后，還將迎來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格戰(zhàn)的底線在哪？
隨著價(jià)格戰(zhàn)逐漸觸及成本底線，車企的降價(jià)力度逐漸減弱，價(jià)格戰(zhàn)流露出宣告暫停的苗頭。德國汽車業(yè)咋變得這么「慘」？
中國的汽車銷量增長(zhǎng)，主要來自于新能源汽車銷量的推動(dòng)，但新能源汽車帶來的增量，德國汽車零部件廠商同樣是看到吃不到。車企觀望「車路云」
在不少車企人士看來，超越人類的駕駛技術(shù)的車路云方案，目前還沒有明確的盈利模式，因此都還在觀望階段。賣一臺(tái) SU7 虧 6 萬？小米汽車的賬不是這么算的
畢竟 AI 和智能化，一定會(huì)是下一個(gè)階段包括智能汽車在內(nèi)的硬件銷售里，越來越關(guān)鍵的能力。誰來關(guān)心車企價(jià)格戰(zhàn)下的中小供應(yīng)商？
汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷這樣一次深入骨髓的手術(shù)，結(jié)果最終怎樣還難以預(yù)料。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，陷入內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)
車企內(nèi)卷以罕見的速度將汽車價(jià)格打了下來，卻影響了行業(yè)的健康發(fā)展。「熱鍋」上的BBA，逆勢(shì)漲價(jià)是對(duì)是錯(cuò)？
或許車市走到當(dāng)前階段，不少車企早被消磨了耐心，即使是BBA。特斯拉再進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)，車企爭(zhēng)相入局
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，比亞迪、蔚來、理想、吉利控股和廣汽集團(tuán)等多家車企通過成立、合作或收購等方式進(jìn)入保險(xiǎn)行業(yè)，攪動(dòng)新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)云。德國造電車的路，快被堵死了
眾所周知，德國是汽車的故鄉(xiāng)，BBA就是閃亮的金字招牌，但面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，這個(gè)老牌的汽車工業(yè)國，開始出現(xiàn)頹勢(shì)了。
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