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新能源車企為何不斷涌入購(gòu)物中心？
當(dāng)初，特斯拉進(jìn)入芳草地拉開新能源入汽車駐購(gòu)物中心的序幕，如今隨著特斯拉的離開，已經(jīng)住在購(gòu)物中心的性能汽車，將如何看待這一變化，還不得而知。狂降24萬(wàn)：奔馳電車暴力降價(jià)，老車主還有補(bǔ)貼
昨晚，奔馳官方發(fā)布一則通告，正式宣布對(duì)自己旗下的EQ系列車型進(jìn)行調(diào)價(jià)（官降）。從EQE 到AMG EQS，EQ系列車型最高降幅超過20萬(wàn)。耽擱賺錢，比亞迪半導(dǎo)體終止IPO
比亞迪半導(dǎo)體，能供應(yīng)好比亞迪本身就已經(jīng)很不錯(cuò)了。業(yè)務(wù)獨(dú)立不獨(dú)立的，已然不是現(xiàn)階段考慮的問題。甚至未來(lái)，搞不好還會(huì)產(chǎn)生一批“迪鏈”公司，專門圍繞比亞迪供應(yīng)鏈而生。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困難，但他們對(duì)于造車新勢(shì)力而言還是一頭大象，而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢(shì)。該輪到蔚小理降價(jià)了
新能源車就不能有豪車嗎？當(dāng)然可以，但目前看來(lái)，這個(gè)故事似乎與“新勢(shì)力”廠商無(wú)緣。殺回大眾豐田大本營(yíng)，「卷」出海的造車新勢(shì)力能贏嗎?
海外傳統(tǒng)汽車巨頭同樣來(lái)勢(shì)洶洶，守住大本營(yíng)，全球化競(jìng)爭(zhēng)，造車新勢(shì)力最具挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)使命來(lái)了。降價(jià)超4萬(wàn)，比特斯拉還猛，為什么日系電車沒人買了
新能源汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，日系車要在短時(shí)間內(nèi)追上來(lái)，也絕非易事。新能源汽車搶「芯」
有下游分布式光伏安裝服務(wù)商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，光伏逆變器缺貨的情形已經(jīng)持續(xù)很久了，目前仍然缺貨。我在新能源車上虧的錢，比股票還多
即便買新能源車會(huì)遇到各式各樣的問題，但對(duì)許多有買車需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車依然是大勢(shì)所趨的選擇。融資182億、估值1000億，巨型獨(dú)角獸來(lái)了
新能源車賽道不只是車企的機(jī)會(huì)，更是有核心技術(shù)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新公司的機(jī)會(huì)。諸侯林立、短兵相接：新能源車打響「全面戰(zhàn)爭(zhēng)」
鹿死誰(shuí)手尚未可知，唯一確定的是，一場(chǎng)玩家更多、規(guī)模更大、影響范圍更廣的新能源車「全面」戰(zhàn)事，已經(jīng)打響。新能源車?yán)习鍌冋l(shuí)薪酬最高？
公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)不好，尚未登頂市場(chǎng)，如果僅成功上市就能坐收12億，屬實(shí)令人不滿。造車新勢(shì)力：又要背水一戰(zhàn)
在越來(lái)越多傳統(tǒng)以及其他勢(shì)力推出新車的當(dāng)下，原先頭部新勢(shì)力的日子又面臨了新的變數(shù)。新能源汽車「黑馬」突圍，為什么是安徽和陜西？
中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)彎道超車的重要機(jī)遇，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的區(qū)域格局也在悄然改寫。蔚來(lái)?yè)Q電的賬，應(yīng)該怎么算？
買車送補(bǔ)能，終究只是過剩的服務(wù)，作為一家企業(yè)也必須在錢燒光之前扭虧為盈。蔚來(lái)計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)盈利，更為健康商業(yè)模式是基礎(chǔ)。爭(zhēng)奪新能源車定價(jià)權(quán)
圍繞新能源車定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪，是一場(chǎng)核心零部件廠和整車廠之間曠日持久的對(duì)決，某程度上甚至是生死對(duì)決。利潤(rùn)增速大幅放緩，「插座茅」公牛漸失護(hù)城河
從先后發(fā)力智能家居、充電樁等系業(yè)務(wù)的策略來(lái)看，公牛集團(tuán)沒有躺在功勞簿上數(shù)錢，高層也敏銳地捕捉到新的風(fēng)口。雖然這些新業(yè)務(wù)不一定能成，但至少，現(xiàn)在已經(jīng)開了個(gè)好頭。
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