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波音雖隕落，但思想鋼印還堅(jiān)挺
波音衰敗乃至造成重大事故，對于全球的工業(yè)企業(yè)乃至所有企業(yè)來說，都是一個警示。工業(yè)品電商：百萬DIY人群背后的“軍火商”
有了會飛的自行車，接下來一定會有會飛的汽車，“今天埋下了一個種子，到了時間一定會開花結(jié)果?！?/div>77歲大學(xué)教授沖刺第二個IPO
山河星航創(chuàng)立于2008年，專業(yè)從事載人輕型飛機(jī)和無人機(jī)的研發(fā)、制造、銷售以及通航運(yùn)營，在一定程度上填補(bǔ)了中國在低空輕型航空器領(lǐng)域的空白。這個經(jīng)濟(jì)大省，非常缺機(jī)場
不過，也有業(yè)內(nèi)專家提醒，如果支線機(jī)場的年旅客吞吐量達(dá)不到50萬人次，將很難盈利。盡管可以將機(jī)場作為先導(dǎo)性設(shè)施進(jìn)行布局，長遠(yuǎn)一定要有產(chǎn)業(yè)和貨源支撐，不可急于求成。波音中國總裁退場，揮別「落寞的四年」
過去20年間，波音中國的5位總裁中有3位就任前均無在華任職經(jīng)驗(yàn)，這次新總裁的任命會否考慮“懂中國”這一因素？電動飛機(jī)「綠」了航空業(yè)，一個真敢造，一個真敢投
對于航空能源來說，電力化的過程更難，因此對于其他能源的需求也就更加迫切。首發(fā) | 「倍飛智航」完成數(shù)千萬天使輪融資，中科創(chuàng)星獨(dú)投
「倍飛智航」成立于2022年9月，是由擁有核心技術(shù)的航空業(yè)資深專家聯(lián)合建立的創(chuàng)新型科技企業(yè)。輸給空客，波音再度缺席中國
1月13日，談到“在中國的2022年”時，空客中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代財經(jīng)描述稱，“取得了累累碩果”理解國產(chǎn)大飛機(jī)邏輯
國產(chǎn)大飛機(jī)想逐步融入到世界，還要逐步建立自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成中國標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)一步增強(qiáng)國際話語權(quán)。爆賣5500億，這家公司打了美國人的臉
曾經(jīng)，國外專家嘲諷中國鐵路活不過30年。從最初的40公里時速，到如今的350公里時速，中國花了30年刷新了世界認(rèn)知。不邁出第一步，國產(chǎn)大飛機(jī)就無法走出第二步。為了天空再無意外， 航空業(yè)努力擁抱新技術(shù)
我們相信，災(zāi)難不會僅止于災(zāi)難。接下來的時間里，民航人會用一切方式，阻止它再次發(fā)生。漩渦中的波音：5年5起大型空難，賠到裁員賣地
作為美國制造業(yè)的最大代表，波音還未從新冠肺炎疫情的陰影中走出，2022年恐怕會過得更加艱難。新能源航空公司Beta Technologies獲3.68億美元A輪融資
Beta Technologies目前估值為14億美元，專注于開發(fā)電動垂直起降飛機(jī)和相關(guān)充電系統(tǒng)。中國造民用大飛機(jī)有多難？
而從時間進(jìn)度來看，ARJ21從首次試飛至正式商用整整用了8年時間，相比民用客機(jī)正常商用進(jìn)度較長。中國要買 7630 架飛機(jī)，這筆錢波音、空客、中國商飛誰能賺走？
那會是一場漫長而不確定的旅程。可以預(yù)見 A（空客）B（波音）C（商飛）三家公司將在中國飛機(jī)市場上有一場曠日持久的戰(zhàn)爭。索賠波音進(jìn)行中：跨國訴訟的骨感現(xiàn)實(shí)
北京時間3月14日下午，隨著AC7054航班降落在加拿大東南部的哈利法克斯（Halifax）機(jī)場，波音737Max系列飛機(jī)暫時消失在全球上空。
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