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裁員潮席卷全球汽車業(yè)，歐洲成重災區(qū)
據(jù)記者不完全統(tǒng)統(tǒng)計，最近一段時間內(nèi)，有近20家主機廠及供應鏈企業(yè)均傳出大規(guī)模裁員消息。歐洲半導體的坍縮
歐洲在半導體的投入產(chǎn)出似乎一直處于“雷聲大雨點小”的狀態(tài)，政策一直不少，但卻收效甚微。電車的出海腳步，關(guān)稅擋不住
今年5月，中汽中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提議，可以將2.5L以上大排量燃油車的進口關(guān)稅提升至世貿(mào)組織允許的最高值25%[4]。目前，中國對歐洲進口燃油車征收15%關(guān)稅。剛剛，第一家新造車跨國合資公司誕生
現(xiàn)在不論是人員、還是銷售網(wǎng)點和產(chǎn)品都準備好了，可以說是萬事具備，只等9月出口歐洲開賣。聊聊科技企業(yè)出海那些坑（歐洲篇）
"大家多多少少都有一點機會主義的心態(tài)，就是他雖然想出海，但希望把成本和風險控制到最低，只想摘最低垂的果實?！?/div>國產(chǎn)電車還沒撞開歐洲的鐵墻
電動汽車出海歐洲是好事，也取得了一定成績。盡管國內(nèi)外不少媒體都給出了積極的評價，但從產(chǎn)業(yè)角度來說，想真正打開歐洲市場的大門，中國車企要做的還有很多。歐洲環(huán)保人士力挺新能源：提供除購買外的一切支持
在國內(nèi)車企老板圈子里，各種發(fā)布會從來不會缺少對標保時捷的環(huán)節(jié)。汽車零部件的寒氣吹向歐洲
在這個產(chǎn)能很容易大于需求的時代里，似乎沒有誰可以高枕無憂，整車企業(yè)也好，汽車零部件企業(yè)也好，都要在這場汽車工業(yè)史上的大淘汰賽中努力活下去。電池廠赴歐建廠倒計時，多車企要求2027年本土供貨
近兩年內(nèi)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將不得不加緊國內(nèi)市場份額的拼搶。這無疑會給已經(jīng)角逐激烈的整車市場，再添上一把燃料。2024年，出海人「搞錢」的路子變了
中國企業(yè)出海并不是新鮮事，但他發(fā)現(xiàn)，過去的2023年，從商界到學術(shù)界，從媒體圈到文化圈，都在關(guān)注出海，“出?！背蔀槟甓葻嵩~。德國芯片制造版圖
長期以來，國內(nèi)外芯片大廠也較為注重在德國投資，比如格芯、英飛凌、博世、X-Fab和SAW均有在德國建有晶圓廠。近幾年來，隨著市場對于半導體需求的持續(xù)增長，一眾廠商還紛紛繼續(xù)加碼，在原有工廠進行擴產(chǎn)或興...電池廠赴歐：機會遍地，荊棘叢生
電池價格一路下跌的直接原因，就是產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存高達164.8GWh，達到歷史新高。爆火的戶儲第一次出現(xiàn)了出貨量下滑
庫存將何時出清？歐洲作為全球戶儲“最大的一塊蛋糕”，其增長空間是否還樂觀呢？碳中和航班，讓歐洲大型航空公司身陷洗綠官司
漢莎航空雖然被判“洗綠”，但其在減排方面仍是走在前列的航空公司。行業(yè)“優(yōu)等生”陷入洗綠風波，折射出全球航空業(yè)減碳的困境。
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