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這位神秘富豪又對新能源車出手了
實力撐不起價格，面對越來越卷的市場環(huán)境，即便是拿到資金，在價格、技術(shù)等方面不具優(yōu)勢的高合，也未必能打贏翻身仗，仰融可能要又一次失望了。高合汽車重組，將獲10億美元投資
國內(nèi)市場銷量慘淡的愛馳，大力押注海外市場后，結(jié)果尚未可知。而此前推出微型純電動車?yán)锥∶⒐谂c五菱宏光MINIEV的對決中敗下陣來的雷丁，未來仍將面臨國內(nèi)微型電動車市場空間萎縮的挑戰(zhàn)。「車企高管派」新勢力第 一敗
互聯(lián)網(wǎng)新勢力能夠壓低營銷成本，CEO的頻繁露面功不可沒，相比李想在微博的高頻輸出，高合創(chuàng)始人丁磊目前在社交媒體的最新動態(tài)，還停留在2020年8月11日。大眾花50億找小鵬買技術(shù)？別急，這還只是個開始。
找新勢力取長補短，已經(jīng)成了這些傳統(tǒng)車企應(yīng)對國內(nèi)銷量疲軟，心照不宣的秘方了。探訪威馬黃岡基地：老實造車的「冰與火」
目前因為行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛以及自身發(fā)展時機等問題，威馬遇到了壓力，但這些都是階段性困難。只要堅定方向，咬緊牙關(guān)，一定能克服。價格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當(dāng)下比起押注重金建造工廠，新勢力的重心更多的是在智能駕駛、補能網(wǎng)絡(luò)等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實屬不易。誰是2022年汽車圈最慘的人？
2019年，蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？倒在2022年的車企（下）：懸崖上跳舞
即便是風(fēng)光無限的銷量和熱度之下，也隱藏著不少危機，無論是宣布上市后無法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困難，但他們對于造車新勢力而言還是一頭大象，而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢。羽絨服狂卷高端：大鵝失人心，國貨硬碰硬
羽絨服混戰(zhàn)運動新賽道：傳統(tǒng)玩家守擂，運動品牌強攻。無論新勢力們能不能實現(xiàn)對老玩家的反殺，更多競爭者入場，對于市場而言，必然是好事，一枝獨秀不夠健康。品牌越內(nèi)卷，用戶越受益。
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