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汽車卷上天，是賠本賺吆喝還是一盤大棋？
未來的汽車發(fā)展將超乎人們的想象，“汽車上天”是必然發(fā)生的事情，只是時(shí)間的問題。何小鵬和李書福為什么都想「上天」
“造車新貴”何小鵬和“汽車瘋子”李書福不謀而合，都要造飛行汽車。這不只是他們的“詩和遠(yuǎn)方”，而是他們“智能出行生態(tài)”的一部分。威馬：比掉隊(duì)更可怕的，是沒個(gè)性
2020年，是行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國產(chǎn)特斯拉銷量猛增、小鵬汽車、理想汽車赴美上市后的瘋狂營銷動(dòng)作，以及以低端車產(chǎn)品為主零跑和哪吒窮追不舍。到了2021年上半年，威馬銷量為1.56萬輛，從排行榜跌出了第一陣營...是誰毀了電車車主的假期？
很多電動(dòng)車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本表顯有500公里的NEDC續(xù)航，上了高速卻只能跑250公里。這樣一來，原計(jì)劃可能跑300、400公里充一次電就行，但實(shí)際跑200公里就要開始找充電樁了。小米、小鵬、特斯拉大搞機(jī)器人，醉翁之意不在酒？
小米、小鵬、特斯拉在一年內(nèi)不務(wù)正業(yè)地爭相切入機(jī)器人賽道，似乎預(yù)示著未來的“蘇軾”確實(shí)將活在機(jī)器人的世界里了。新造車“電池荒”，沒有特效藥
“缺電”，讓新能源汽車整體陷入又一個(gè)困局。尤其對于頭部車企來說，即便電池供應(yīng)商的生產(chǎn)線24小時(shí)連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，或也難以滿足其需求。特斯拉造人、小鵬騎馬、小米遛狗，準(zhǔn)車企們?yōu)楹渭w盯上了機(jī)器人生意
這是玩家們“不務(wù)正業(yè)”的營銷巧合嗎？還是確實(shí)暗指了行業(yè)的未來發(fā)展方向？論造車，雷軍才不是新人
十多年的投資經(jīng)驗(yàn)，雷軍總結(jié)為，“不熟不投；只投人；幫忙不添亂?！边@句話在他同時(shí)投資蔚來和小鵬的選擇中得以顯現(xiàn)。理想就得談錢，港股上了，A股還會(huì)遠(yuǎn)嗎
當(dāng)小鵬、理想紛紛奔赴港股，同臺(tái)競技的新造車之間的比較也不可避免。何小鵬再次敲鐘：下階段還得再花300億
破發(fā)也許意味著此前定價(jià)過高，投資者顯得比較謹(jǐn)慎，但并不能代表之后的股價(jià)走勢。小鵬汽車財(cái)報(bào)全線飆紅，但還不是慶祝的時(shí)刻
小鵬汽車目前仍然面臨經(jīng)營虧損的情況。第一季度凈虧損7.866億元，市場預(yù)期虧損9.69億元，而去年同期為6.498億元。小鵬的成長焦慮：銷量增長乏力、靠賣軟件講新故事
算法、地圖的更新、5G帶來的流量費(fèi)用增長，對小鵬而言都可能產(chǎn)生持續(xù)的成本，如何與自動(dòng)駕駛軟件的收費(fèi)價(jià)格平衡還未有定數(shù)。
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