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資本運(yùn)作
資本運(yùn)作最新資訊，投資界全方位播報(bào)資本運(yùn)作相關(guān)話題,全面解讀資本運(yùn)作投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
房租高企，資本涌入，跌跌撞撞的餐飲業(yè)駛向何處？
調(diào)整是暫時(shí)的，發(fā)展是確定的，希望餐飲從業(yè)者們能夠韜光養(yǎng)晦修煉內(nèi)功，在春天到來(lái)之前做好準(zhǔn)備。廣日股份擬參設(shè)產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模10億
投資基金總規(guī)模擬定為人民幣10億元，公司作為有限合伙人擬出資人民幣2億元，占基金總規(guī)模的20%。智能出行運(yùn)營(yíng)商和駿出行完成600萬(wàn)美元天使輪融資
和駿出行在2020年成立，想用新的模式進(jìn)入下沉市場(chǎng)，大致可以總結(jié)為：用Shopify的方式重構(gòu)一個(gè)去中心化的“滴滴”。銷(xiāo)量驟降，寶沃最終還是被陸正耀拖累了
曾經(jīng)被陸正耀視為“最重要一塊拼圖”的寶沃汽車(chē)，如今銷(xiāo)量比2019年初剛被收購(gòu)時(shí)已然驟降84%。美國(guó)韭菜抄起鐮刀，暴打華爾街的背后并不簡(jiǎn)單
大風(fēng)大浪之下，機(jī)會(huì)才被更多地翻到水面之上，大公司以及那些所謂富人，其實(shí)只是更便捷地把這些機(jī)會(huì)收入囊中。窮人更窮，其實(shí)也并不是建立在富人更富的基礎(chǔ)之上的，而是建立在災(zāi)難的基礎(chǔ)之上。換言之，即便富人或許會(huì)...四大流派瓜分家居物流，但仍有兩難選擇與三大困擾
家居物流企業(yè)仍有成本、運(yùn)作和信息化的問(wèn)題需要解決，而且行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，倘若企業(yè)要想立于不敗之地，必須要進(jìn)行變革以提高物流的整體效率。減持新規(guī)破門(mén)而入，定增基金喊破喉嚨有用嗎？
“上市公司非公開(kāi)發(fā)行股份的，在解禁后12個(gè)月內(nèi)不得超過(guò)其持股量的50%；通過(guò)大宗交易方式減持股份，在連續(xù)90日內(nèi)不得超過(guò)公司股份總數(shù)的2%，且受讓方在受讓后6個(gè)月內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓。”一圖讀懂Q1并購(gòu)市場(chǎng)概況：企業(yè)資本運(yùn)作從單選題到多選題
一季度8起并購(gòu)?fù)顿Y交易，總交易金額62.2億美元，其中TMT行業(yè)6起，涉及金額55.8億美元，包括交易金額排名第一的京東金融拆分。話不多說(shuō)，扒一扒港股中的海航系！
海航目前在港股的8個(gè)殼中，有3個(gè)已經(jīng)有明確的劇本方向了，航基股份（00357.HK）；香港國(guó)際建設(shè)（00687.HK）；海航實(shí)業(yè)集團(tuán)（00521.HK）。不懂“賺錢(qián)邏輯”，你永遠(yuǎn)都會(huì)在社會(huì)最底層！
整個(gè)中國(guó)的階層，究竟是依照什么來(lái)劃分的？為什么很多人勤勤懇懇，但是永遠(yuǎn)都是窮人？為什么“資本收入”永遠(yuǎn)都大于“勞動(dòng)收入”？為什么有人的財(cái)富增長(zhǎng)那么快？明白真正的“賺錢(qián)的邏輯”之后，你就一目了然！
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