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海運(yùn)
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他，締造全球最會(huì)賺錢海運(yùn)公司
營(yíng)運(yùn)及盈利能力獨(dú)樹一幟，讓海豐實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的最大“奇跡”：創(chuàng)始以來從未虧損。日均租金11萬美元，汽車船市場(chǎng)火熱
截至今年8月末，6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期租金達(dá)到11萬美元/天，已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)在高位。52個(gè)月年終獎(jiǎng)，憑啥這么豪氣？
“天價(jià)”年終獎(jiǎng)，與其說是疫情時(shí)代的一次偶然，不如說是長(zhǎng)榮海運(yùn)企業(yè)文化的一種慣性。豪發(fā)45個(gè)月年終獎(jiǎng)，長(zhǎng)榮海運(yùn)員工賺翻
繼2021年給員工發(fā)放40個(gè)月年終獎(jiǎng)后，長(zhǎng)榮海運(yùn)2022年繼續(xù)加碼，將年終獎(jiǎng)升級(jí)到45個(gè)月，優(yōu)秀員工甚至能拿下52個(gè)月。折算下來，相當(dāng)于員工工作一年即可領(lǐng)4年薪水。一年半賺了230多億，上市在即的船公司跑得過周期嗎
運(yùn)力的直接供給遠(yuǎn)大于需求，必然自然會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)價(jià)崩潰。海運(yùn)也將從“一箱難求”變成“一貨難求”，從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。去年炒集裝箱買一套深圳房，今年貨代開始跑路
如果將海運(yùn)周期畫為一條實(shí)線，那么兩邊撥動(dòng)線條的是供給與需求兩只大手。這么看似乎就能讀懂了海運(yùn)的周期，只不過盡管大方向不錯(cuò)，但是每次周期輪回，都避不開其中交錯(cuò)穿插的黑天鵝事件。疫情再起，但腰斬的海運(yùn)費(fèi)不會(huì)再起了
海運(yùn)費(fèi)下降，表面上看釋放了出口企業(yè)的利潤(rùn)，但其實(shí)折射的是供需關(guān)系的變化。1月份時(shí)，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾就坦言，2022年的“外貿(mào)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，穩(wěn)增長(zhǎng)的困難和壓力前所未有”。當(dāng)喧囂平靜、潮水褪去后...疫情下的華南港口，賺錢要靠關(guān)系
雖然受疫情沖擊，但以全球第四大集裝箱樞紐港——深圳港為代表的華南港口，仍肩負(fù)著祖國(guó)對(duì)外運(yùn)輸海上通道的使命，一刻不停地為全球供應(yīng)鏈輸送著新鮮血液。消失的巨輪
“一只蝴蝶在巴西輕拍翅膀，可以導(dǎo)致一個(gè)月后德克薩斯州的一場(chǎng)龍卷風(fēng)?！?/div>掃地機(jī)器人「翻在」大海上
目前全球的海運(yùn)供應(yīng)鏈物流體系面臨著重塑，顯然這一重塑過程不是在短期內(nèi)能“竣工”的，這也進(jìn)一步預(yù)示石頭科技收入放緩的跡象短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。中國(guó)唯一全棧式數(shù)字化綜合跨境物流平臺(tái)「環(huán)世物流」完成17億人民幣融資
環(huán)世海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)量位列全球16強(qiáng)，國(guó)際空運(yùn)貨運(yùn)量位列全球44強(qiáng)。打造智能船舶服務(wù)平臺(tái)，E-PORTS完成住友商事亞洲資本B2輪戰(zhàn)略融資
目前，E-PORTS的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已輻射全球80%以上主要港口，以服務(wù)港口超過300+個(gè)，為超過數(shù)萬艘次的國(guó)際商貿(mào)船舶，提供綜合海事服務(wù)解決方案。跨境物流：一場(chǎng)擁擠的盛宴
盡管目前跨境物流很火，但部分物流企業(yè)人員告訴記者，這種繁榮是“表面上的”，實(shí)際上能賺錢的其實(shí)并不多。
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