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一代神車夏利，徹底熄火了
在上市21年后，一汽夏利正式作別資本市場(chǎng)。從曾經(jīng)中國(guó)銷量最好的汽車品牌，到如今黯然退場(chǎng)，不思進(jìn)取的夏利開向衰落的終局，是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實(shí)寫照。8年從百億巨頭到一元賣身，神車夏利被掏空賤賣到底是誰(shuí)的錯(cuò)？
夏利的故事已經(jīng)被徹底終結(jié)，讓人不禁想起杜牧在《阿房宮賦》的那句名言“后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也”！誰(shuí)會(huì)接手一汽夏利
如果是幾年前，一汽夏利的汽車生產(chǎn)資質(zhì)會(huì)是搶手貨。只是，時(shí)過境遷，今時(shí)不同往日。斷水?dāng)嚯?、停發(fā)工資，又一個(gè)“獨(dú)角獸”瀕臨休克
多事之秋遇上資本寒冬，未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的玩家已然陷入泥沼，拜騰便是其中之一。夏利、奇瑞們陷十面埋伏，“斷舍離”成唯一出路？
一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車企們?cè)诿鎸?duì)造車新勢(shì)力們的攻擊的時(shí)候，要么尋求合作，要么憑借自身多年豐厚的“財(cái)產(chǎn)”，來(lái)一次大改造，只有這樣，傳統(tǒng)車企們才能不被造車新勢(shì)力擠下舞臺(tái)，才能繼續(xù)在市場(chǎng)上風(fēng)光下去。夏利的黃昏，曾經(jīng)的國(guó)民神車為啥會(huì)淪落到賣股份求生的地步？
從當(dāng)年的國(guó)民神車到如今的停產(chǎn)賣身，夏利只用了14年的時(shí)間，在這14年我們見證了一個(gè)老品牌從巔峰墜落的過程，夏利還有重生的希望嗎？讓我們只能等待時(shí)間給出答案了。“國(guó)民神車”賣一輛賠2萬(wàn)，巨虧16億終落幕
作為夏利的接替者，天津一汽主要押注在駿派品牌，能否扭轉(zhuǎn)乾坤，還要等待時(shí)間檢驗(yàn)。別了夏利！“國(guó)民神車”賣一輛賠2萬(wàn)，巨虧16億落幕
從1986年到2011年，夏利走過了25年的風(fēng)光之路，此后便步入了下行通道，而且是急速下滑，從2012年開始，夏利連續(xù)6年虧損，最終于2017年6月宣布停產(chǎn)。從國(guó)民神車到宣布停產(chǎn)，一汽夏利的“隕落”之謎
一汽夏利的“隕落”，似乎發(fā)生在2005年。這一年，夏利車第一次從銷量冠軍的寶座上跌落。原因也出奇的簡(jiǎn)單。2004年，北京申奧成功后，提出了“更換夏利出租車”的方案，這對(duì)大量依賴出租車市場(chǎng)的夏利而言，無(wú)...夏利，走好
2001年，在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織之前，轎車生產(chǎn)資格掌握在少數(shù)企業(yè)手里，夏利就是其一。但在那之后，像吉利這樣的民營(yíng)汽車企業(yè)也獲得了轎車生產(chǎn)資格。董明珠“造車”一波三折，為何要“抄底”夏利？
入股一汽夏利讓董明珠的造車大計(jì)向前邁進(jìn)一大步。與此同時(shí)，董明珠也對(duì)外表示過，收購(gòu)珠海銀隆股份是因?yàn)榭粗羞@家公司先進(jìn)的鈦酸鋰電池技術(shù)。不過從實(shí)際情況看，珠海銀隆在整車制造經(jīng)驗(yàn)上非常薄弱，汽車生產(chǎn)線也不夠...“夏利”退市邊緣終獲一汽輸血
事實(shí)上，心有余而力不足的一汽夏利也掙扎努力過。2014年推出新品牌駿派。2015年，在連續(xù)兩年虧損之后面臨退市風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，一汽夏利打響了“保殼戰(zhàn)”，從公司管理層“換血”，到押寶新款駿派，力圖借一汽資源擺脫...
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