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續(xù)航
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拼完續(xù)航焦慮，車企還能拼什么？
相比蔚來的盈虧平衡線，李斌也預(yù)測了樂道品牌目標(biāo)，是月銷量至少達到2萬-3萬輛。在沒有開設(shè)任何商店或?qū)a(chǎn)品正式推向市場的情況下，蔚來對外給出的說法是，內(nèi)部已經(jīng)收到了超出預(yù)期的預(yù)購量。新能源車的續(xù)航大戰(zhàn)，打到了手機圈
在“洞庭湖電池”、“千島湖電池”出現(xiàn)前，也許有必要搞清楚，硅碳電池到底是個什么技術(shù)，能讓新能源車和消費電子兩大產(chǎn)業(yè)，都對其趨之若鶩。應(yīng)雪汽車完成數(shù)千萬元A輪融資，麥格米特繼續(xù)領(lǐng)投
應(yīng)雪汽車科技于2019年11月在常熟國家大學(xué)科技園智能車中心設(shè)立。馬斯克搞了個秘密小分隊
一位美國特斯拉車主自駕游，發(fā)現(xiàn)車子的續(xù)航里程嚴(yán)重打折扣，就找特斯拉預(yù)約維修，不久收到短信，預(yù)約被取消。高溫天氣，逼瘋電動車主
除了曬這種夏天出行難以避免的亙古難題，面對新能源車這種還在發(fā)展中的事物，人們開始有了新的為難，比如空調(diào)很難調(diào)到舒服的角度和溫度，在冬天續(xù)航縮減的“電動爹”，夏天續(xù)航同樣會縮減。帶著父母體驗5天Model Y后，我決定還是買燃油車
以特斯拉為代表的新勢力電車，與傳統(tǒng)電車有著本質(zhì)區(qū)別，盡管它們的外形都是一輛汽車，盡管它們的能量都來自于電池。電動車主對于充電還是繼續(xù)開會有續(xù)航焦慮癥，所以在開電動車前要制定周密的計劃，根治這種焦慮問題...充電樁的破局之路：大功率快充之于電動車，相當(dāng)于5G之于互聯(lián)網(wǎng)
作為新能源行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的重要性是不言而喻的。從續(xù)航多少公里到哪里有充電樁，再到哪里有快充樁，體現(xiàn)的是新能源技術(shù)進步日新月異，也意味著更多責(zé)任將落到充電樁的接口上。為什么車企總在續(xù)航上騙你？
續(xù)航里程是整個新能源車行業(yè)最復(fù)雜最深奧的問題，你永遠(yuǎn)想象不到車企為了增加續(xù)航會干點什么事出來。電動車的底，就靠它來兜了
所以，更貴的價格換來更高的匹配度、更長的續(xù)航、更安靜的車廂，怎么看都是一筆正經(jīng)買賣。電動車?yán)m(xù)航標(biāo)準(zhǔn)那么多，到底該信哪一個？
各種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)雖然提供了一定的參考依據(jù)，但是其實很多車主忽略了，由于使用的城市、環(huán)境不同，新能源汽車的使用是分場景的。相同的車型在不同的使用環(huán)境下，續(xù)航的表現(xiàn)也是不一樣的。鋰金屬電池向續(xù)航開戰(zhàn)
鋰金屬電池和鋰離子電池都屬于鋰電池大類，兩兄弟的主要區(qū)別在于負(fù)極材料。前者以石墨和硅為負(fù)極，經(jīng)過二十多年的發(fā)展已被廣泛應(yīng)用。但比容量低，難以進一步突破能量密度的瓶頸，于是，人們盯上了高比容量的鋰金屬，...敢開“電動爹”回老家，你說我膽子大不大？
電動車之間的賽點以續(xù)航里程、電池技術(shù)為主，類似于手機廠商比拼的續(xù)航能力，但長期去看，電動車未來的重點是智能化，也就是自動駕駛技術(shù)方面。各家也都在卯足了勁發(fā)力自動駕駛。養(yǎng)了一臺“電動爹”，我才知道這個冬天有多冷
對于電動車車主來說，他們再次迎來了噩夢，也發(fā)揮著供養(yǎng)電動爹一族的智慧：根據(jù)是否開了空調(diào)、上了高速以及室外溫度等，掐算實際續(xù)航里程，提前規(guī)劃行程；即便是開空調(diào)，也要嚴(yán)格控制，比如風(fēng)速最多開到幾檔、溫度控...誰掀開了電動車的遮羞布
伴隨著電動車銷量逐漸升高，市場接受度不斷增加，電動車車主們剛剛準(zhǔn)備摘掉被嘲笑的“電動爹帽子”，又被凜冬的寒冷給“扶正”了一些。購買智能手表前你不得不了解的那些事兒
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